在东欧爆发的战争，竟让远在中国的企业损失了上百亿人民币的资产，这样的情况让许多人感到不可思议——明明飞机没有问题，怎么就无法回国了呢？然而，这一切正是事实。自从俄乌战争持续至今，业内保守估算中国企业被扣押的飞机至少有26架。如果将通过爱尔兰、加拿大以及新西兰等国家的子公司持有的飞机也算在内，这个数字可能会达到37至38架，整体账面价值已超过15亿美元，相当于超过百亿人民币。

需要先澄清一点，这些飞机并不是像中国国航、东航等航空公司直接运营的客机，而是中国租赁公司所购，并租给俄罗斯航空公司使用。可以把这种关系比作房东和租客，房东是中国公司，租客则是俄罗斯航空公司。原本双方合同约定了租金和归还时间，一切看似妥当。然而，随着战争的爆发，房东想要收回飞机时，租客却换锁并宣称飞机属于他们。2022年3月中旬，克里姆林宫签署的第95号总统令，使得俄罗斯航空公司可以将外租飞机在国内重新登记，这项操作在航空领域内是被严格禁止的。

在国际航空中，民航空运的机型只有一个登记国，如果出事能够得到相应的责任和维护保障。一旦飞机双重注册，就如同拥有两本护照，国际航空机构将无法承认这架飞机，造成其只能在俄罗斯境内飞行，一旦越境则面临被扣的风险。那么，中国公司中受损最惨的又是哪个呢？答案是，毫无疑问是中银航空租赁。这家公司总部设于新加坡，是全球领先的租赁公司之一。其中17架波音和空客机型留在俄罗斯，账面价值约58亿元人民币。公开披露的资产减值高达8.04亿美元，使得财报上的损失非常明显。

紧随其后的是渤海租赁旗下的爱尔兰Avolon，这家全球租赁市场的佼佼者也遭遇了10架飞机被扣，其中包括8架A320neo新型窄体机和2架波音787-9。它的市场估值约21亿美元，因此计提减值近3亿美元。其他几家租赁公司同样未能幸免。日发精机的子公司Airwork丢失了6架波音757货机，其中一架在刚开战时冒险飞回，剩余的5架至今下落不明。山河智能通过其在加拿大的AVMAX损失了3架DHC-8涡桨支线机；国银租赁扣押了4架空客A320系列飞机；中飞租赁的2架波音737-800也无法挽回。值得注意的是，俄罗斯采取这一措施并不是针对中国，而是在全球范围内对外国租赁飞机的一次大规模扣押，估计数量在四百到六百架。而扣押中国飞机的原因，主要在于它们的注册地。爱尔兰是世界飞机租赁的中心，超过60%的租赁机队注册于此。为了避税及融资便利，很多中国公司选择在爱尔兰注册飞机，这就让它们在法律上受到欧盟的管辖，在俄罗斯进行制裁时，这些飞机一并被扣押。

中国租赁公司的飞机是否能够被单独释放？答案是否定的。俄方清楚这种做法一旦放松，将为欧盟制裁打开漏洞，因此选择了一刀切的方式进行扣留。虽然飞机目前已无法追回，但资金的联系依然存在。围绕这些飞机的赔偿官司在国际保险市场上进行多年的拉锯战，不同中国公司的处理方式也各自不同。中银航空租赁的谈判进展顺利，与俄罗斯的保险公司达成约2亿美元的现金和解，并成功将2架波音747-8F货机从俄罗斯运回。2025年初，中银与Avolon在爱尔兰高等法院与几家国际保险巨头达成商业和解，撤销了约25亿欧元的诉讼，而Avolon预计能够拿回1.8亿美元。国银租赁的飞机保险金也在陆续到账，总计超过15亿元人民币；山河智能通过保险获得了2900万美元的赔偿。相对而言，日发精机的情况最为严峻，因保险公司拒绝付款，已将官司打到了新西兰的高等法院，目前仍处于僵持不下的状态。而中飞租赁的两架737则因为没有投保政治风险险，至今未能获得赔付，被拆分成零件用于其他飞机。

根据最新的信息，被扣飞机的去向已不再秘密。它们大多喷上了俄罗斯的航空涂装，尾号也换成了俄方的注册号，主要在国内航线如莫斯科到符拉迪沃斯托克之间飞行。由于西方对零部件的禁运，俄罗斯采用了“以机养机”的方法，将无法维护的飞机进行拆解，用其部件来维持其他同型号飞机的运营。这种拆解在业界相当普遍。

从2026年来回看，此次事件所带来的深刻影响不仅仅是那数以百亿人民币的巨额损失，更在于它暴露了全球化背景下的脆弱性。中国租赁公司之所以遭此重大损失，恰恰因为它们曾经过于相信国际规则，选择在爱尔兰、加拿大和新西兰注册飞机，以为可以获得融资便利和税收减负。然而，一旦大国之间的关系紧张，这些原本的优势在瞬间消失，造成了不可逆转的损失。